第322章 乐扣首杆
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  第322章 乐扣首杆
  3月26日周二，fia、f1以及车队在伦敦举行了会议，达成了2021年的技术规则最终框架。
  其核心仍旧是解决跟车难、超车少的问题。
  同时这次会议也确定了新的分红协议，稍微减少了大车队和小车队之间收入的极度不平衡——
  以往法拉利作为历史车队，其哪怕没有比赛积分，也将以此拿到前几位的分红奖励。
  马尔乔内在世时，以法拉利退出f1为威胁，让自由媒体无法下刀。
  不过现在人亡政息，埃尔坎对此持开放态度，所以给了自由媒体操作的空间。
  而这些事情和吴轼没有什么关系，他此时正在梅奔工厂里艰难试车。
  澳大利亚的良好开局并没有让他们放松下来。
  因为针对萨基尔赛道的模拟中，梅奔赛车表现出了不适应性。
  “我认为是平衡性的问题，弯道我们维持了速度，但是直道上的速度变慢了。”吴轼说道。
  汉密尔顿也发言说道：“萨基尔赛道有三段drs，这或许会影响到我们。”
  “嗯，这是排位情况，正赛呢？”阿里森问道。
  “同样的问题，但是因为正赛功率低，不会显得那么明显。”吴轼说道。
  “好，这是两张表，你们再填一下。”