第179章 船只到手与新的供应链问题
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  魏泽涛笑说道：“其实油耗对我们来说还真的不是很重要，我们的货物是空间大，但本身质量是非常轻的。”
  “对，这一点我倒没想到了。”杨文东笑了笑说道。
  魏泽涛又说道：“孙生在欧洲那边，还查了另外几家货轮的资料，估计过几天也就能寄到香港了，再確认下，如果没什么问题的话，杨生，我们也需要儘快定下来了。”
  “美国那边的出口运输有问题了？”杨文东反问道。
  这段时间，拉杆箱除了出口日本与湾湾，也开始尝试出口美国，毕竟在美国那边，有一个合作已久的大渠道商。
  在第一批货物送过去后，3m的反馈也是非常好，希望再增加採购量。
  魏泽涛说道：“是的，我们出口的箱子，太占船上的空间了，成本很高，且如今香港出口美国的货物本身就非常多，很多船根本也没那么多多的位置让给我们。”
  “嗯，行，再最终確认下，然后我们一起去一趟欧洲，將事情定下来。”杨文东最终决定说道。
  一周后，待各种资料经过多方核查后，杨文东便与魏泽涛一起前往了欧洲，实地探查了几艘可能待买的船只，並拜访了两家信息调查中介机构。
  最终，以47.6万美元的价格，买下了挪威奥斯陆公司的10500吨排水量的货轮。
  协议签完后，杨文东等人支付了20万美元的预付款，剩下的將会等船只运到香港，在香港进行详细检查后再做尾款交易，並且会在香港过户后，再交给香港的船员团队来负责。
  再次来到了万吨货轮之上，孙志伟说道：“杨生，按照魏生提供的货物尺寸，我算了下，这一艘货轮，內部可放置约6~7万个拉杆箱。”
  “6~7万个？嗯，不错。”杨文东点点头，按照正常的运价，这一趟就得差不多50万港元的费用了，隨后问道：“从香港到洛杉磯需要多久？”
  孙志伟回答道：“这个要看我们舍不捨得油了，如果以正常速度，差不多要四周，如果提高速度，大概会在3周左右，但油耗会增加约50%。
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