第156章 参与制定标准：最严苛的CLTC

八月初，燕京，一个会议室内，一场会议正在召开。

这场会议非常重要，因为这场会议是制定标准的。这个标准就是华夏新能源汽车的标准，而星耀汽车、星巢能源参与了这个标准的制定。

此外，国内其他电池巨头和汽车代表也参与其中。

看着拟定的标准，除了星巢能源和星耀汽车外，其他代表脸色惨白。

因为这个标准太严苛了，首先是电池标准，电池标准要求电池包有非常高的安全性，发生贯穿伤之后，两个小时内不起火不爆炸。

仅仅这一条，就把除了星巢之外的电池厂商一棍子打死了。以他们现在的技术，根本就做不到这一点，除非使用落后的铅酸电池。

但是铅酸电池的能量密度又达不到标准。

因为新能源汽车补贴也有标准，按照徐磊的意思，这个标准最低也得400公里。不过经过探讨，这个标准降低到300公里。

不过这个300公里的续航，不是用nedc标准测的，而是要用最新的cltc标准测试。

这个cltc测试标准是星耀汽车提交的，整个标准比美国的eap测试标准还要严格。用这个标准测试出来的续航，有时候甚至要低于真实续航。

这个标准下，电动汽车在高速以100公里每小时行驶，续航达成率百分之百。就算按照120公里的速度行驶，续航达成率也能达到百分之八十。

而在低速行驶时，续航甚至能达到百分之一百二十，标准续航400公里的车型，如果温柔驾驶，甚至可以在市区跑到500公里。

对于这个标准，各大车企都持反对意见。

不过现在，他们的反对意见也没啥用。因为这个标准是上层探讨通过的，用最严苛的标准，促进华夏新能源汽车产业的发展。

同时，华夏这边还想输出这个标准，给全世界电动汽车制定标准。这个标准制定的越高，其他国家想追的难度就越大。

特别是移动互联网时代，欧盟和美国如果制定的标准比华夏还低，绝对会被调侃死。堂堂发达国家，制定的标准竟然比华夏还低。

如果跟华夏标准持平，那技术难度可不是一点半点的啊。没有超级钠电池，他们想追上来没有个二三十年想都别想。

这次，政府效率非常高，甚至采取了特事特办的方式。

很快，华夏就公布了相应政策。

“cltc标准出炉，华夏新能源汽车测试新标准2009年9月1日正式实施……”

“华夏公布新能源汽车补贴标准，2009年9月1日正式实施……”

“关于充电站补贴标准……”

“清洁能源补贴标准9月1日正式实施……”

“新能源汽车新国标9月1日正式实施……”

一系列政策公布后，却没有引起太多人的讨论。新能源汽车是什么东西？充电站是什么东西？

目前是燃油车时代，谁关注新能源汽车啊。