第24章：找吉利代工！

  最快 1个月就能实现量產下线，单月新增產能轻鬆突破 5000台，直接把眼下的產能缺口彻底填平。

  更关键的是，吉利拥有一套完整的整车品控体系。

  比起地方小厂代工的品控失控风险，吉利的品控远非地方小厂可比，守住红星小康的质量红线问题不大。

  这也是杨浩的底线，不能为了產能砸了牌子。

  笔尖顿了顿，杨浩在纸上写下了最关键的四个字“利益契合”。

  任何商业合作，没有双贏的底层逻辑，终究是空中楼阁。而这次代工合作，对红星和吉利来说，是完完全全的优势互补，各取所需。

  对红星厂而言，除了解决爆炸的產能缺口，还有一笔看不见的巨大收益——品牌背书。

  2010年的红星厂，在消费者眼里，只是个海州地方的小国企，哪怕车子质量再好，也摆脱不了“杂牌车”的標籤。

  可此刻的吉利，正站在全国舆论的风口浪尖上，收购沃尔沃的事件让它成了全国家喻户晓的车企。

  “能收购国际豪华品牌沃尔沃的车企”，这个標籤的含金量，是花几千万打电视gg都换不来的。

  一旦红星小康打上『吉利代工』的標识，瞬间就能从地方杂牌车，变成有头部车企代工背书的正规產品，经销商的推广底气更足，消费者的信任度直接拉满，能最快速度提升品牌影响力。

  而对此刻的吉利来说，这笔代工订单，更是雪中送炭的及时雨。

  杨浩靠在椅背上，闭起眼睛，脑海里清晰地浮现出 2010年吉利的真实处境。

  此刻的吉利，远不是后世那个稳居自主车企销量榜首、手握沃尔沃、路特斯、极氪等多个品牌的汽车巨头。

  2010年的它，虽然已是国內自主车企的头部巨头，但始终摆脱不了“低价、低端”的市场標籤。