第390章 曾经旧事

  1416至1418年这三年，宣冲是一心一意的进行著机械製造探索，如同进入了前世的初高中升学阶段。宣冲制定了一个三年规划，计划在地下二十公里到五十公里之间打造一个交通网络，整个设计，是按照以太螺旋空腔分布来规划道路体系。

  根据从宗门查询而来的相关资料，隧道是按照空腔的地质分布规律而建设。所以，这处基建系统是半永久的，即可以维持五十年以上，不因自然空腔挪动而错位荒废。

  而这样的基建，让“麵包车”从一开始一千台的月產能，到第三年稳定到了五万台。

  站点多个轨道的交叉处，这些的机械运载装置，到了隧道枢纽后，不是火车那样变轨，而是直接变形，车头变成车尾，秒切换，通往另一个轨道。

  这个范围內，原本的一百五十七个空腔聚落地內的居民，九成是老死不相往来；但是隨著车队和交通站点建立后，原本孤立在地下空腔的据点中，居民们是陡然感觉到“人来人往”的热闹。

  而这几年，一个普普通通的地下居民对周围空间的认知，从一开始只清楚“上面几层”“下面几层”“隔壁的空腔聚落地”“数公里外老死不相往来”；到现在变成了“上海”这样的大城市中规划出来几十条地铁，几十公里內每个小区都有公交车站联通的“联繫模式”。

  由於运输渠道扩展，几乎所有物资都开始走现在便捷的地下通道。

  原本的地下各个空腔的商业生態中，存在著运输商帮们体系，这是封闭的各个空腔的“村落”体系各自想方设法维繫对物资供给的需求，故而形成的自然商业结构。

  这些类似於“大盛魁“之类传统商帮，通过自己商路，僱佣驭兽穿过复杂多变道路网络，將物资输送到相互熟的空腔，他们在各个空腔的权力大得很，因为和他们对接不少村落都不希望自己被一年一度商运给忘掉。

  现在，慧行营的通过量產“大麵包”和设置“中转交通站”，逐步插入了体系。

  这些运输行业者在慧行营这儿登记造册后，就能够更加快捷的，成本更低运输。

  而慧行营也能通过这些运输行业的协助，通过各个空腔物资消耗度，大致统计出各个地下区域人口了。经过统计，这片区域的总人口大约是一千五百四十万人，其中百分之八十，都是在四十五岁以下。当然，这並不是说，慧行营完成了基层治理架构。

  商帮们还是各个聚落地的旧的商帮，只不过在做蛋糕的时候，宣冲在交通干道区域上牢牢地树立起自己的规矩。

  所有交通干道管理者，都是慧行营考核出来的人来担任。设置了数千种类不可以运输的违禁品。同时，宣冲也真正做到了杀鸡儆猴，彻底封锁了几个偷运军火和“危险有机物”的商帮，然后联合其他商帮將其排斥出去。

  宣冲是不得不加强严控，在地下世界中，每个区域並不是团结的；区域之间是相互有仇恨。过去交通不便的时候，各个地下空腔之间聚落的“村长们”，是牢牢地守住大门不让外人进入，各个空腔聚落地的矛盾还可以控制。