第476章 1243公里，颠覆性改变！阿哲：我要
愿你在这里，遇见真正值得阅读的故事。
  虽说宝马没能像特斯拉那样成为首批采购商，但比起通用、福特、菲亚特这些滞后的品牌，已然占据了先机。
  “咔哒——！”短促的快门声和闪光灯交织在一起。
  镜头前的马斯克春风得意！
  尽管每卖出一辆model s lr，电池成本就占去40%，特斯拉却借此实现了营收增长，股价也在一路飙升。
  为了扩大model s lr的影响力，马斯克还与mimo官方达成合作，砸下1000万美币在平台购买流量。
  此刻，直播间里已汇聚了全球数百万的汽车爱好者。
  “特斯拉model s lr的外观设计不错，科技感十足，17英寸的中控大屏看起来真酷，要是价格能降到5.9万美币就好了。”
  “5.9万美币？连电池成本都不够！”
  “电池衰减率是多少？万一用两年电池就不行了，岂不是还得7.4万美币换电池组？”
  “官网承诺了8年或30万公里质保期，只要电池容量衰减超过30%，就能免费更换。”
  “按1200次的循环寿命算，即便有三成水分，以4890电池组的性能来看，100万公里亦非难事，甚至比燃油车还耐用。”
  model s lr的电池组成本是6.4万美币，算上人工，马斯克的定价是7.4万美币，几乎占了整车售价的一半。
  对绝大多数的用户来说，阻拦他们下单的最大障碍是售价。
  15.9万美币的价格，都能让他们在奔驰、宝马、保时捷、宾利之间随便挑选了。
  不过，马斯克的第一批目标用户本就没瞄准普通消费者，说白了，他割的是富人的韭菜。